Это смотря какова конструкция будет этого самолета, если винт будет у него лишь только один при этом, и будет находиться при этом спереди, на его носу, а не будет у него данных винтов иметься в его конструкции множество, распологающихся симметричо, на передней кромке его крыльев, расположенных при этом, по всему периметру этой его передней кромки крыльев, то в случае с одним винтом, расположенного его установлением, на носу этого самолета, этот самолет, может при этом иногда и не взлететь, а вот во втором же при этом случае, в том, в котором унего будет множество этих винтов, распологаться симметрично, по всему периметру его передней кромки крыльев, и они будут вдоль вектора направления движения этого движущегося конвеера, на котором установлен будет этот самолет, подавать, качать над крыльями самолета, мощные потоки движущегося воздуха, то конечно в этом случае, данный самолет, уже с успехом может взлететь, и несомненно при этом, он в этом случае, должен конечно же смочь взлететь!!! Желаю вам, всего самого доброго!!!
А зачем его, этот самолет то, на конвеер при этом движущийся устанавливать, вот инновация, являющаяся при этом Российским общественным достоянием: если самолет установить, в овальной ее формы, очень лёгкую по ее при этом весу, симметричную, гладкую, с герметичными ее стенками, аэродинамическую трубу, установив его в ней, таким при этом его образом, что бы, его крылья при этом, распологались бы ровно, в их направлении, вдоль направления середины поперечной линии сечения этой трубы, и они, его эти все крылья, их при этом концами, закреплены бы были при этом прочно, и недвижимо, и симметрично, с обоих сторон, во внутреннем пространстве этой аэородинамической трубы, в местах, более суженных, внутренних, боковых овальных частей, корпуса этой овальной, аэродинамической трубы, а у этого самолета при этом, должно отсутствовать полностью шасси на его корпусе, с целью, уменьшения внутреннего сопротивления, и трения, воздуха, который будет двигаться внутри полого пространства, этой аэродинамической трубы, вдоль направления при этом длины ее крпуса, то если далее, установить симметрично, по всему периметру, передней боковой кромки крыльев этого самолета, перпендикулярно расположенными их несущими плоскостями, относительно направления линии длины корпуса этой аэродинамической трубы, множество, большого их диаметра, несущие многолопастные аэро-винты, могущие при этом совершать их мощное вращение, за счет моторов, которые будут вращать каждый из этих аэро-винтов, то, при запуске этих моторов, и должной раскрутке при этом всех этих винтов, которые будут в одном и том же их направлении, и с одной и той же их силой, перекачивать воздух атмосферы, вдоль направления длины внутреннего полого пространства этой аэродинамической трубы, то в какой-то момент, когда скорость потока воздуха двигающегося внутри полого пространства этой аэродинамической трубы, достигнет нужной величины, необходимой, для совершения взлета в воздух, всей этой конструкции, то в этот самый момент, вся эта конструкции, состоящая из аэродинамической трубы, с закрепленным в ней самолетом, взлетит в воздушное пространство!!! А теперь, наверно, можно сказать, что самое интересное!!! Если поверх первой этой аэродинамической трубы, симметрично при этом, вдоль линии направления ее внешнего корпуса, закрепить еще одну в точности такой же ее внешней формы, легкую, но уже чуть большую в ее размере, вторую, аэродинамическую трубу, закрепив ее на небольших, совпадающих по вектору расположения их боковых, несущих плоскостей, с вектором расположения линии направления несущих плоскостей крыльев у этого самолета, еще одних, четырех, стреловидно, и симметрично расположенных, относительно будущего движущегося вдоль них, потока воздуха, небольших крыльях, два из которых расположить их установлением, и порочным, неподвижным их закреплением, с одного конца на внешнем, и внутреннем соответствнно корпусе, у обоих этих аэродинамических труб, а два других же из них, этих крыла, расположить их прочным, неподвижным, закреплением, на противоположном конце, внешнего и внутреннего корпуса, у обоих этих аэродинамических труб, таким их образом, что они, каждые из всех этих крыльев, скрепляли бы при этом между собой, обоими их крайними концами, внешний корпус первой аэродинамической трубы, и внутренний корпус второй этой аэродинамической трубы!!! Ну а теперь самое интересное, с обоих ее конечных частей, вторая эта аэрподинамическая труба, закрывается, прочно, и герметично, двумя вогнуто-выпуклыми, овальными крышками, равными по их размерам, размеру поперечного сечения внутренней плоскости корпуса, этой внешней аэродинамической трубы, таким их образом, что бы каждая из них, обоих этих крышек, выпуклыми своими частями, были бы направленными при этом, по вектору их общего при этом направления в одну и ту же их при этом сторону, но только одна из них, распологалась бы при этом выпуклой ее этой частью направленной внутрь, полого, внутреннего, пространства этой внешней аэродинамической трубы, и направленной этой ее выпуклой плоскостью, при этом по вектору направления потока воздуха, движущегося во внутреннем пространстве, внутренней, меньшего ее размера аэродинамической трубы, а вторая же, эта крышка, напротив, ее выпуклой частью при этом соответственно направлена, при ее установлении, направленной наружу, а вогнутой, обратной ее плоскостью, находящейся у нее с обратной ее стороны, она направлена при этом, в противоположную сторону ее направления, относительно двигающегося внутри пространства малого ее размера аэродинамической трубы, потока воздуха, при этом, стоит заметить так же, что эти обои крышки, не должны ни каким их образом, перекрывать при этом, находящуюся при этом полностью открытую с обоих ее концов, аэродинамическую, внутреннюю трубу, меньшего ее при этом размера!!! Теперь о том, как взлетает уже, модернезированная таким ее образом, эта летающая конструкция!!! Она представляет собой, эта конструкция, самоопорный летающий аппарат, автономного его при этом действия, в котором, электрические двигатели, вращая лопостные пропеллеры, циркулятивно, двигают этим, мощным при этом потоком, воздух находящийся во внутреннем, полом пространстве, у обеих этих аэродинамических труб, который словно маховик, движется непрерывно, перекачиваясь, по вектору его направления вдоль вынутреннего пространства первой, меньшего ее размера, аэродинамической трубы, и соответственно, двигаясь и в противоположную по его вектору направления при этом сторону, вдоль линии направления полого пространства, расположенного, между внешним корпусом, меньшего размера аэродинамической трубы, и внутренним корпусом, большего размера аэродинамической трубы, и при этом его движении, воздух таким его образом, двигающийся по инерции, очень сильно увеличивает при этом лётный КПД всей этой конструкции, и двигаясь при этом во внутреннем, полом, пространстве малого ее размера, аэродинамической трубы, он, этот поток движущегося воздуха, создает его этим движением, подъемную силу, возникающую, на плоскостях крыльев расположенного в ней закрепленного самолета, а поток же воздуха движущийся в противоположном этому потоку, уже его направлении, создает при этом подъемную силу, возникающую на плоскостях, четырех, небольших крыльев, концами которых, скреплены между собой, внешний корпус внутренней, меньшего ее размера, аэродинамической трубы, и внутренний корпус большего ее размера, аэродинамической трубы, чем эта, возникающая, на всех этих плоскостях крыльев, подьемная сила, заставляет тем самым, всю эту конструкцию, совершать ее вертикально направленный взлет, поднимая ее тем самым с Земной поверхности в воздушное пространство неба, а так же, если двигатели этой конструкции, при этом будут работать автономно, при помощи допустим рекуперационного "вечного двигателя" - генератора энергии, который будет питать их своей энергией, то эта конструкция при этом, будет способна, совершить ее подъем в космическое пространство, и совершить при этом далекий космический перелет, двигаясь при этом в космическом пространстве, самоопорно, и с очень большой ее при этом скоростью, гораздо превышающей, во много при этом раз, в ее при этом скоростном значении, скорость равную: 300000 км/с!!! Желаю вам счастья!!!
Необходимо было, мне так же и заметить в прошлом оставленном на этой странице, опубликованном моем комментарии, что, крылья этого самолёта, который будет их концами, закрепляем изнутри, внутри полого пространства, внутренней овальной, аэродинамической трубы, нужно закрепить в этой трубе, на небольшой их длины, металических упругих, прочных, плоских, пластино-образных, пружинах, распологающихся в их таковом расположении в этой аэродинамической трубе, частями их широких плоскостей, направленными вдоль траектории движения, двигающегося в этой аэродинамической трубе, потока воздуха, которые, обе эти пружины, нужно прочно, и неподвижно в местах их прикреплений, закрепить при этом, симметрично, как на обоих концах крыльев этого самолета, так и на внутренней стороне корпуса, этой аэродинамической овальной трубы!!! Это необходимо сделать, для приобретения, некоторой инерции движения по его направлению при этом наппавленного вверх, в сторону от Земли, как крыльев этого самолета, так и его при этом корпуса, будущего этим возникать, от воздействия на них, как на корпус этого самолета, так и на его при этом крылья, движущегося в этой аэродинамической трубе, потока воздуха, чем эта их инерция, как крыльев, так и самого корпуса этого самолёта, будет увлекать за собой по ее направлению так же направленно вверх, в сторону от поверхности Земли, через упругое воздействие, обоих этих пластино-образных пружин, установленных их закреплением на концах крыльев этого самолёта, корпус этой аэродинамической трубы, за счет воздействиющей на него, силы упругости, деформирующихся, выгибающихся, обоих этих пластино-образных пружин, что будет на очень большой его уровень, тем самым увеличивать величину КПД, взлетной, вертикальной, тяги всей этой самоопорной, летающей, конструкции!!! При этом стоило мне так же ранее, в предыдущем моем опубликованном на этой странице, комментарии, сказать и то, что, в самой этой аэродинамической трубе, можно помимо этого, установить и еще дополнительно несколько новых крыльев, размерами их совпадающими с размерами крыльев этого самолета, закрепив их при этом, подобным же образом, каким закреплены в этой аэродинамической трубе крылья этого самолёта, закрепив их, в точности похожем на них, их, при этом, геометрическом расположении, всех их широких частей летных плоскостей, относительно двигающегося в этой аэродинамической трубе, потока воздуха, и таким же их, симметричным при этом образом, установленных их закрепленнием, каким установлены в этой аэродинамической трубе, крылья этого самолёта, в точности так же, в точности на таких же пластинчатых двух их пружинах, закрепленных у них, у каждого из этих новых крыльев, на обоих их противоположных концах, установив при этом, все эти крылья, одно равное их численное количеситво спереди, а другое же их, второе их, численное количество, равное тому первому их численному количеству, наоборот сзади, в их таковом расположении, относительно, крыльев этого самолёта, в этой аэродинамической трубе, закрепив их, все эти крылья установленными в этой аэродинамической трубе вряд, одно за другим, по одной их общей геометрической линии расположения, их общего направления, внутри этой аэродинамической трубы, таким же в точности образом, нужно и закрепить и еще одно, другое, новое множество сразу же, небольшого их размера крыльев, расположив их закреплением, закрепленными между теми, уже имеющимися в конструкции этого летательного аппарата четырьмя небольшими крыльями, которые уже установлены в его конструкци, их закреплением, в полом ее пространстве, на внешней части корпуса меньшего ее размера аэродинамической трубы, и внутренней части корпуса, большего ее размера аэродинамической трубы, у этого летательного самоопорного аппарата!!! Тем самым, всей этой, новой при этом, таковой произведенной модернизацией, конструкции этого летательного аппарата, можно еще большим при этом образом, повысить общий КПД взлетной, вертикальной тяги, этого самоопорного летательного аппарата, по причине того, что коэффициент общего трения воздуха, относительно общей увеличивающейся подъемной тяги, оказываемой, всеми этими новыми, добавленными в эту конструкцию ее крыльями, уменьшится, а коэффициент подъемной, взлетной же тяги, этого летательного аппарата, относительно этого коэффициента общего трения потока воздуха движущегося внутри полого пространства этого летательного аппарата, наоборот при этом повысится в общем значении его при этом величины!!! Описание этой, вышеописанной мною конструкции, этого самоопорного летательного аппарата, как и сама эта его конструкция, является при этом общественным достоянием, только для России, и дружественных ей стран, и оно, как и сама эта вышеописанная конструкция, принадлежит при этом, самому нашему святому Господу Богу Иисусу Христу, и святой Русской Православной Церкви!!! Желаю вам счастья!!!
Когда самолёт запускает винт, всасывается воздух - самолёт начинает движение(в нашем случае стоит из-за хитрой конвейерной ленты), когда поток воздуха создаст достаточную разность давлений на вернюю и нижнюю часть крыла, то бишь подъёмную силу-самолёт отрывается от земли.Соответственно, когда винт создаст достаточный ветерок для подъёма самолёт оторвётся от поверхности)
Отличие от обыкновенного взлёта с полосы состоит в том, что при движении самолёт рассекает воздух, что даёт нехилый прирост подъёмной силы.
p.S. простая аналогия данному случаю-воздушный змей
Ключевая фраза в задаче - "Трением в шасси можно пренебречь". При таком условии колёса самолёта даже не будут крутиться - ведь они крутятся за счёт трения. Значит, не будет крутиться и лента (её скорость, по условию. зависит от вращения колёс). То есть, задача сводится к вопросу - может ли взететь самолёт с идеально гладкой (например, ледяной) взлётной полосы. Конечно, сможет!
Если же трением не пренебрегать, то всё немного усложняется. Представим, что трение есть, но оно не велико. Тогда колёса начнут крутиться, но самолёт не поедет - лента начнёт его тянуть назад. На мой взгляд, это такая же ситуация, как если пытатся взлететь с обычной полосы (не с движущейся ленты) с заблокированными (не крутящимися) колёсами. В какой-то момент колёса просто начнут скользить - и самолёт сможет взлететь, если у него очень мощные двигатели и если колёса выдержат. То же самое с лентой - колёса начнут проскальзывать на ленте, и самолёт поедет.
Наконец, рассмотрим ситуацию, когда трение очень большое. Например, колёса самолёта - зубчатые, и он стоит на зубчатой ленте. Тут скольжение исключено - самолёт никуда не поедет, лента будет его оставлять на месте. Это - та же ситуация,, как если бы самолёт стоял на обычной полосе, но колёс у него не было бы совсем, а стойки шасси намертво вросли бы в грунт. Тогда, при достаточной мощности двигателей, самолёт рванёт вперёд, ломая стойки шасси. Оставшись без опоры, самолёт упадёт на полосу (так как скорость движения мала). И только при исключительной мощности двигателей самолёт, теоретически, может рвануть с места и сраза взлететь (для этого ему придётся набрать необходимую скорость раньше, чем он, лишённый опоры, коснётся полосы брюхом). Но тут уже вопрос к знатокам аэродинамики.
Таким образом, самолёт на зубчатом шасси в конце концов сломает либо стойки шасси, либо зубцы (сломается то, что менее прочно), и всё будет зависеть от мощности моторов.
Да, я понял. То есть даже если не включать никаких моторов на самолёте, но заставить ленту двигаться - то самолёт никуда не поедет, он будет стоять на месте, а колёса под ним будут спокойно крутиться. Примерно так бывает, если из-под тяжёлого предмета, лежащего на листке бумаги, бумагу резко выдернуть - предмет не сдвинется.
Безусловно, самолет никуда не взлетит, именно потому что он самолет с винтом, располагающимся вертикально относительно земли, а не вертолет, у которого винт находится горизонтально? Какой бы мощности не был винт у этого самолета, вся сила будет идти на прокручивание колес, но никак не на подъем.
1 26.08.2015 - 14:39 Vlad пишет:
Это смотря какова конструкция будет этого самолета, если винт будет у него лишь только один при этом, и будет находиться при этом спереди, на его носу, а не будет у него данных винтов иметься в его конструкции множество, распологающихся симметричо, на передней кромке его крыльев, расположенных при этом, по всему периметру этой его передней кромки крыльев, то в случае с одним винтом, расположенного его установлением, на носу этого самолета, этот самолет, может при этом иногда и не взлететь, а вот во втором же при этом случае, в том, в котором унего будет множество этих винтов, распологаться симметрично, по всему периметру его передней кромки крыльев, и они будут вдоль вектора направления движения этого движущегося конвеера, на котором установлен будет этот самолет, подавать, качать над крыльями самолета, мощные потоки движущегося воздуха, то конечно в этом случае, данный самолет, уже с успехом может взлететь, и несомненно при этом, он в этом случае, должен конечно же смочь взлететь!!! Желаю вам, всего самого доброго!!!
2 26.08.2015 - 16:59 Vlad пишет:
А зачем его, этот самолет то, на конвеер при этом движущийся устанавливать, вот инновация, являющаяся при этом Российским общественным достоянием: если самолет установить, в овальной ее формы, очень лёгкую по ее при этом весу, симметричную, гладкую, с герметичными ее стенками, аэродинамическую трубу, установив его в ней, таким при этом его образом, что бы, его крылья при этом, распологались бы ровно, в их направлении, вдоль направления середины поперечной линии сечения этой трубы, и они, его эти все крылья, их при этом концами, закреплены бы были при этом прочно, и недвижимо, и симметрично, с обоих сторон, во внутреннем пространстве этой аэородинамической трубы, в местах, более суженных, внутренних, боковых овальных частей, корпуса этой овальной, аэродинамической трубы, а у этого самолета при этом, должно отсутствовать полностью шасси на его корпусе, с целью, уменьшения внутреннего сопротивления, и трения, воздуха, который будет двигаться внутри полого пространства, этой аэродинамической трубы, вдоль направления при этом длины ее крпуса, то если далее, установить симметрично, по всему периметру, передней боковой кромки крыльев этого самолета, перпендикулярно расположенными их несущими плоскостями, относительно направления линии длины корпуса этой аэродинамической трубы, множество, большого их диаметра, несущие многолопастные аэро-винты, могущие при этом совершать их мощное вращение, за счет моторов, которые будут вращать каждый из этих аэро-винтов, то, при запуске этих моторов, и должной раскрутке при этом всех этих винтов, которые будут в одном и том же их направлении, и с одной и той же их силой, перекачивать воздух атмосферы, вдоль направления длины внутреннего полого пространства этой аэродинамической трубы, то в какой-то момент, когда скорость потока воздуха двигающегося внутри полого пространства этой аэродинамической трубы, достигнет нужной величины, необходимой, для совершения взлета в воздух, всей этой конструкции, то в этот самый момент, вся эта конструкции, состоящая из аэродинамической трубы, с закрепленным в ней самолетом, взлетит в воздушное пространство!!! А теперь, наверно, можно сказать, что самое интересное!!! Если поверх первой этой аэродинамической трубы, симметрично при этом, вдоль линии направления ее внешнего корпуса, закрепить еще одну в точности такой же ее внешней формы, легкую, но уже чуть большую в ее размере, вторую, аэродинамическую трубу, закрепив ее на небольших, совпадающих по вектору расположения их боковых, несущих плоскостей, с вектором расположения линии направления несущих плоскостей крыльев у этого самолета, еще одних, четырех, стреловидно, и симметрично расположенных, относительно будущего движущегося вдоль них, потока воздуха, небольших крыльях, два из которых расположить их установлением, и порочным, неподвижным их закреплением, с одного конца на внешнем, и внутреннем соответствнно корпусе, у обоих этих аэродинамических труб, а два других же из них, этих крыла, расположить их прочным, неподвижным, закреплением, на противоположном конце, внешнего и внутреннего корпуса, у обоих этих аэродинамических труб, таким их образом, что они, каждые из всех этих крыльев, скрепляли бы при этом между собой, обоими их крайними концами, внешний корпус первой аэродинамической трубы, и внутренний корпус второй этой аэродинамической трубы!!! Ну а теперь самое интересное, с обоих ее конечных частей, вторая эта аэрподинамическая труба, закрывается, прочно, и герметично, двумя вогнуто-выпуклыми, овальными крышками, равными по их размерам, размеру поперечного сечения внутренней плоскости корпуса, этой внешней аэродинамической трубы, таким их образом, что бы каждая из них, обоих этих крышек, выпуклыми своими частями, были бы направленными при этом, по вектору их общего при этом направления в одну и ту же их при этом сторону, но только одна из них, распологалась бы при этом выпуклой ее этой частью направленной внутрь, полого, внутреннего, пространства этой внешней аэродинамической трубы, и направленной этой ее выпуклой плоскостью, при этом по вектору направления потока воздуха, движущегося во внутреннем пространстве, внутренней, меньшего ее размера аэродинамической трубы, а вторая же, эта крышка, напротив, ее выпуклой частью при этом соответственно направлена, при ее установлении, направленной наружу, а вогнутой, обратной ее плоскостью, находящейся у нее с обратной ее стороны, она направлена при этом, в противоположную сторону ее направления, относительно двигающегося внутри пространства малого ее размера аэродинамической трубы, потока воздуха, при этом, стоит заметить так же, что эти обои крышки, не должны ни каким их образом, перекрывать при этом, находящуюся при этом полностью открытую с обоих ее концов, аэродинамическую, внутреннюю трубу, меньшего ее при этом размера!!! Теперь о том, как взлетает уже, модернезированная таким ее образом, эта летающая конструкция!!! Она представляет собой, эта конструкция, самоопорный летающий аппарат, автономного его при этом действия, в котором, электрические двигатели, вращая лопостные пропеллеры, циркулятивно, двигают этим, мощным при этом потоком, воздух находящийся во внутреннем, полом пространстве, у обеих этих аэродинамических труб, который словно маховик, движется непрерывно, перекачиваясь, по вектору его направления вдоль вынутреннего пространства первой, меньшего ее размера, аэродинамической трубы, и соответственно, двигаясь и в противоположную по его вектору направления при этом сторону, вдоль линии направления полого пространства, расположенного, между внешним корпусом, меньшего размера аэродинамической трубы, и внутренним корпусом, большего размера аэродинамической трубы, и при этом его движении, воздух таким его образом, двигающийся по инерции, очень сильно увеличивает при этом лётный КПД всей этой конструкции, и двигаясь при этом во внутреннем, полом, пространстве малого ее размера, аэродинамической трубы, он, этот поток движущегося воздуха, создает его этим движением, подъемную силу, возникающую, на плоскостях крыльев расположенного в ней закрепленного самолета, а поток же воздуха движущийся в противоположном этому потоку, уже его направлении, создает при этом подъемную силу, возникающую на плоскостях, четырех, небольших крыльев, концами которых, скреплены между собой, внешний корпус внутренней, меньшего ее размера, аэродинамической трубы, и внутренний корпус большего ее размера, аэродинамической трубы, чем эта, возникающая, на всех этих плоскостях крыльев, подьемная сила, заставляет тем самым, всю эту конструкцию, совершать ее вертикально направленный взлет, поднимая ее тем самым с Земной поверхности в воздушное пространство неба, а так же, если двигатели этой конструкции, при этом будут работать автономно, при помощи допустим рекуперационного "вечного двигателя" - генератора энергии, который будет питать их своей энергией, то эта конструкция при этом, будет способна, совершить ее подъем в космическое пространство, и совершить при этом далекий космический перелет, двигаясь при этом в космическом пространстве, самоопорно, и с очень большой ее при этом скоростью, гораздо превышающей, во много при этом раз, в ее при этом скоростном значении, скорость равную: 300000 км/с!!! Желаю вам счастья!!!
3 27.08.2015 - 11:07 Vlad пишет:
Необходимо было, мне так же и заметить в прошлом оставленном на этой странице, опубликованном моем комментарии, что, крылья этого самолёта, который будет их концами, закрепляем изнутри, внутри полого пространства, внутренней овальной, аэродинамической трубы, нужно закрепить в этой трубе, на небольшой их длины, металических упругих, прочных, плоских, пластино-образных, пружинах, распологающихся в их таковом расположении в этой аэродинамической трубе, частями их широких плоскостей, направленными вдоль траектории движения, двигающегося в этой аэродинамической трубе, потока воздуха, которые, обе эти пружины, нужно прочно, и неподвижно в местах их прикреплений, закрепить при этом, симметрично, как на обоих концах крыльев этого самолета, так и на внутренней стороне корпуса, этой аэродинамической овальной трубы!!! Это необходимо сделать, для приобретения, некоторой инерции движения по его направлению при этом наппавленного вверх, в сторону от Земли, как крыльев этого самолета, так и его при этом корпуса, будущего этим возникать, от воздействия на них, как на корпус этого самолета, так и на его при этом крылья, движущегося в этой аэродинамической трубе, потока воздуха, чем эта их инерция, как крыльев, так и самого корпуса этого самолёта, будет увлекать за собой по ее направлению так же направленно вверх, в сторону от поверхности Земли, через упругое воздействие, обоих этих пластино-образных пружин, установленных их закреплением на концах крыльев этого самолёта, корпус этой аэродинамической трубы, за счет воздействиющей на него, силы упругости, деформирующихся, выгибающихся, обоих этих пластино-образных пружин, что будет на очень большой его уровень, тем самым увеличивать величину КПД, взлетной, вертикальной, тяги всей этой самоопорной, летающей, конструкции!!! При этом стоило мне так же ранее, в предыдущем моем опубликованном на этой странице, комментарии, сказать и то, что, в самой этой аэродинамической трубе, можно помимо этого, установить и еще дополнительно несколько новых крыльев, размерами их совпадающими с размерами крыльев этого самолета, закрепив их при этом, подобным же образом, каким закреплены в этой аэродинамической трубе крылья этого самолёта, закрепив их, в точности похожем на них, их, при этом, геометрическом расположении, всех их широких частей летных плоскостей, относительно двигающегося в этой аэродинамической трубе, потока воздуха, и таким же их, симметричным при этом образом, установленных их закрепленнием, каким установлены в этой аэродинамической трубе, крылья этого самолёта, в точности так же, в точности на таких же пластинчатых двух их пружинах, закрепленных у них, у каждого из этих новых крыльев, на обоих их противоположных концах, установив при этом, все эти крылья, одно равное их численное количеситво спереди, а другое же их, второе их, численное количество, равное тому первому их численному количеству, наоборот сзади, в их таковом расположении, относительно, крыльев этого самолёта, в этой аэродинамической трубе, закрепив их, все эти крылья установленными в этой аэродинамической трубе вряд, одно за другим, по одной их общей геометрической линии расположения, их общего направления, внутри этой аэродинамической трубы, таким же в точности образом, нужно и закрепить и еще одно, другое, новое множество сразу же, небольшого их размера крыльев, расположив их закреплением, закрепленными между теми, уже имеющимися в конструкции этого летательного аппарата четырьмя небольшими крыльями, которые уже установлены в его конструкци, их закреплением, в полом ее пространстве, на внешней части корпуса меньшего ее размера аэродинамической трубы, и внутренней части корпуса, большего ее размера аэродинамической трубы, у этого летательного самоопорного аппарата!!! Тем самым, всей этой, новой при этом, таковой произведенной модернизацией, конструкции этого летательного аппарата, можно еще большим при этом образом, повысить общий КПД взлетной, вертикальной тяги, этого самоопорного летательного аппарата, по причине того, что коэффициент общего трения воздуха, относительно общей увеличивающейся подъемной тяги, оказываемой, всеми этими новыми, добавленными в эту конструкцию ее крыльями, уменьшится, а коэффициент подъемной, взлетной же тяги, этого летательного аппарата, относительно этого коэффициента общего трения потока воздуха движущегося внутри полого пространства этого летательного аппарата, наоборот при этом повысится в общем значении его при этом величины!!! Описание этой, вышеописанной мною конструкции, этого самоопорного летательного аппарата, как и сама эта его конструкция, является при этом общественным достоянием, только для России, и дружественных ей стран, и оно, как и сама эта вышеописанная конструкция, принадлежит при этом, самому нашему святому Господу Богу Иисусу Христу, и святой Русской Православной Церкви!!! Желаю вам счастья!!!
4 28.10.2011 - 16:28 Гость пишет:
Когда самолёт запускает винт, всасывается воздух - самолёт начинает движение(в нашем случае стоит из-за хитрой конвейерной ленты), когда поток воздуха создаст достаточную разность давлений на вернюю и нижнюю часть крыла, то бишь подъёмную силу-самолёт отрывается от земли.Соответственно, когда винт создаст достаточный ветерок для подъёма самолёт оторвётся от поверхности)
Отличие от обыкновенного взлёта с полосы состоит в том, что при движении самолёт рассекает воздух, что даёт нехилый прирост подъёмной силы.
p.S. простая аналогия данному случаю-воздушный змей
5 08.09.2010 - 12:26 Миша пишет:
Ключевая фраза в задаче - "Трением в шасси можно пренебречь". При таком условии колёса самолёта даже не будут крутиться - ведь они крутятся за счёт трения. Значит, не будет крутиться и лента (её скорость, по условию. зависит от вращения колёс). То есть, задача сводится к вопросу - может ли взететь самолёт с идеально гладкой (например, ледяной) взлётной полосы. Конечно, сможет!
Если же трением не пренебрегать, то всё немного усложняется. Представим, что трение есть, но оно не велико. Тогда колёса начнут крутиться, но самолёт не поедет - лента начнёт его тянуть назад. На мой взгляд, это такая же ситуация, как если пытатся взлететь с обычной полосы (не с движущейся ленты) с заблокированными (не крутящимися) колёсами. В какой-то момент колёса просто начнут скользить - и самолёт сможет взлететь, если у него очень мощные двигатели и если колёса выдержат. То же самое с лентой - колёса начнут проскальзывать на ленте, и самолёт поедет.
Наконец, рассмотрим ситуацию, когда трение очень большое. Например, колёса самолёта - зубчатые, и он стоит на зубчатой ленте. Тут скольжение исключено - самолёт никуда не поедет, лента будет его оставлять на месте. Это - та же ситуация,, как если бы самолёт стоял на обычной полосе, но колёс у него не было бы совсем, а стойки шасси намертво вросли бы в грунт. Тогда, при достаточной мощности двигателей, самолёт рванёт вперёд, ломая стойки шасси. Оставшись без опоры, самолёт упадёт на полосу (так как скорость движения мала). И только при исключительной мощности двигателей самолёт, теоретически, может рвануть с места и сраза взлететь (для этого ему придётся набрать необходимую скорость раньше, чем он, лишённый опоры, коснётся полосы брюхом). Но тут уже вопрос к знатокам аэродинамики.
Таким образом, самолёт на зубчатом шасси в конце концов сломает либо стойки шасси, либо зубцы (сломается то, что менее прочно), и всё будет зависеть от мощности моторов.
6 08.09.2010 - 17:13 Миша пишет:
Небольшая поправка к предыдущему комментарию - под трением подразумевалось трение между колесом и землёй.
7 09.09.2010 - 12:02 gadaika пишет:
Под "трением В шасси" имелось в виду трение качения в подшипнике колёс самолёта. Само колесо должно будет крутиться, если лента движется.
8 09.09.2010 - 13:37 Миша пишет:
Да, я понял. То есть даже если не включать никаких моторов на самолёте, но заставить ленту двигаться - то самолёт никуда не поедет, он будет стоять на месте, а колёса под ним будут спокойно крутиться. Примерно так бывает, если из-под тяжёлого предмета, лежащего на листке бумаги, бумагу резко выдернуть - предмет не сдвинется.
9 09.02.2012 - 00:38 Саня пишет:
самолет взлетит даже на зубчатых шасси с зубчатого конвеера, а крутящий момент будет такой же как и при обычном условии задачи.
10 03.01.2011 - 16:27 Давид пишет:
Безусловно, самолет никуда не взлетит, именно потому что он самолет с винтом, располагающимся вертикально относительно земли, а не вертолет, у которого винт находится горизонтально? Какой бы мощности не был винт у этого самолета, вся сила будет идти на прокручивание колес, но никак не на подъем.